CVT没法承受高扭力,ZF9速自排变速箱2013年开始量产!

CVT没法承受高扭力,ZF9速自排变速箱2013年开始量产!现在变速系统模式真是多得令人眼花撩乱,从传统手排、自排、CVT到双离合器、自手排,相信这都是大家未曾想像的荣景,其中自排变速箱的段数越来越多,目前的8速自排似乎要落伍了,因为德国ZF在2011年提出的9速自排开发计画,确定在2013年将正式进入量产,甚至还能靠承受大扭力来取代CVT的不足。
CVT没法承受高扭力,ZF9速自排变速箱2013年开始量产!专事变速箱、传动系统的德国ZF(ZF Friedrichshafen AG),于2011年初时提出新时代九速自排变速箱的构想与开发计画,当时引起车坛一片譁然,毕竟自排变速箱也才进入8速没多久,怎这幺短时间又增加一个档位,且还是专为前轮驱动、横置引擎所设定?毕竟ZF在10年前就已经中止前驱横置引擎4速自排变速箱和CVT的生产,如今这段期间市场变化很大,前驱车的拓展速度激增,使得ZF决定开发代号9HP的全新9速自排变速箱。据了解,ZF目前提供BMW与CHRYSLER的8速自排变速箱,主要是用在搭载纵置引擎、后轮驱动的车款,而2013年将正式量产的9HP系列9速自排变速箱,则是为了大众化的横置引擎、前轮驱动或四轮驱动设定所设计,甚至结合Hybrid油电複合动力系统也不成问题,对于现今大多採用CVT变速箱的Hybrid油电车款来说,也更能减少动能传输的损失。
即将量产的9HP系列变速箱,共分为与排气量3.0L以上引擎对应的9HP48,和小排气量涡轮、2.0L自然进气引擎的9HP24两种,就ZF将9HP24搭载于Mini上进行测试发现,油耗表现较6速自排更省11.6﹪,完全达到节能效果。而在9速绵密的档位齿比搭配下,让驾驶者与乘员浑然不知换档动作正在进行。除了9档密齿排列的搭配,还拜扭力转换器的快速接合之赐,在每个速域都有最适当的档位使用之余,还可让降低的引擎转速为节能减碳共同效力,同时拥有如CVT无段变速般平顺的换档反应。同时,9HP系列在档位增加与机械结构更複杂下,靠着新设计的扭力转换器,让体积得以缩小,峰值扭力承受值为28.56kgm至48.96kgm之间,且针对Start/Stop引擎怠速自动启闭系统、四轮驱动系统与Hybrid油电複合动力系统均能轻易地结合,让更多车款均能达到节能优势。
根据了解,ZF的9HP48和9HP24预定在2013年于美国南卡罗莱纳州生产,同时评估在中国生产的可能性,除了BMW和CHRYSLER外,ZF也正在寻求更多厂商合作,当然也锁定几家已有Hybrid技术的车厂,但可不包含TOYOTA和NISSAN,因为这两家都有自家的变速箱供应商,因此应该会以欧洲车厂为主。
 
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